Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Сюнийская (Южно-Армянская) Железная Дорога

Вообще, о названии нужно еще раз подумать. Мне не нравятся безликие совковские названия, типа "Северный проспект" (в Ереване) и т.п.. Запланированная железная дорога Армения-Иран, в основном будет проходить по историческому армянскому ашхару Сюник, поэтому, может быть правильнее сразу называть ее "Сюнийской Железной Дорогой".

В любом случае, хотел продолжить тему, начатую в своем предыдущем посте, о начале строительства этой железной дороги Армения-Иран. По моим рассчетам, схема будет выглядеть приблизительно так (см. красную линию):

Armenia Iran Railway altitude

Начало пути - станция Гагарин. Далее города Гавар, Мартуни, Джермук, Сисиан, Дастакерт, Каджаран, и до станции Мегри. Как видно на схеме, перепады высоты по этому маршруту значительные (самая высокая точка - выше 3,5 тысяч метров в горах Баркушата). Нужно будет построить как минимум четыре больших тоннеля и множество мостов-"аквадуков". Но именно указанная мной схема наиболее короткая и прямая, что и позволит достичь скоростного следования поездов.

Повторюсь: скоростное-магистральное следование поездов является ключевым в этом деле! Я уже писал, что без него Сюнийская (Южно-Армянская) Железная Дорога не станет транзитной; Иран и Грузия будут продолжать гонять поезда через равнины Азербаранистан. Кроме того, даже сами армяне не будут пользоваться медленными поездами, и для того, чтобы добираться из городов Сюника в Ереван, будут продолжать пользоваться автомибильной дорогой. То есть будет картина, как в случае нерентабельной железной дороги Ереван-Севан; почти что никто не пользуется электричкой, все предпочитают добираться до Севана по автотрассе. Если же поезда будут идти быстро, быстрее машин (как это происходитв Европе, в Китае или в Японии), то Сюнийская (Южно-Армянская) Железная Дорога станет самоокупаемой хотябы за счет пассажироперевозок.

С экономической точки зрения, эта железная дорога жизненно важна для Армении. Она оживит полумертвую экономику вышеупомянутых городов и регионов, сделает добычу меди и молибдена в Сюнике (Дастакерт, Каджаран, Агарак) еще более рентабельными, а также оживит жизнь в провинциях Гехаркуник, Вайоц-Дзор и Сюник. Дорога также позволит развивать в этих провинциях туризм, так как она пролегает рядом с такими жемчужинами Армянской истории и архитектуры, как Айриванк, Норатуссие хачкары, Макенис, рядом с природными чудесами Армении - Севаном, Джермуком, ущельем Воротана.

И наконец, в перспективе, обязательно нужно будет построить ветку от Сюнийской Железной Дороги (от Сисиана) в сторону Арцаха: т.е. Горис - Бердзор - Шуши - Степанакерт - Аскеран (на карте изображено синим цветом). Это обеспечит еще одну устойчивую связь Арцаха с Арменией. Думаю, само собой понятно, насколько это важно с политической, экономической и военной точек зрения.

О разном: Арцах, Китай, Грузия, Абхазия, Израиль

Говорили, что в Сирии живет 85 тысяч армян. Пока их там убивают террористы Аль-Кайды, поддерживаемые фашистской Турцией и педарастическим Западом, в Армению прибыло всего лишь незначительное количество сирийских армян. Из них в Арцах переселилось всего лишь 30 семей. Негусто. Значит Армения не ведет должной политики по переселению, а власти Арцаха не в состоянии серьезно привлекать переселенцев. Освобождать людей от налогов сроком на 5 лет - это просто смешная привилегия.

Строительством Южной железной дороги Армении (призванной соединить нашу страну с Ираном и портами Персидского залива) будут заниматься китайцы. Это меня радует. У Китая хороший опыт по ускоренному строительству железных дорог в горной местности. Буквально за пять ле Китай построил самую высокогорную в мире Цинхай-Тибетскую железную дорогу, связав Лхасу с остальным Китаем. Этот железнодорожный путь в 1142 км был построен всего лишь за 5 лет! Длина железной дороги Гагарин-Мегри в три раза короче - около 316 км. Гипотетически, строительство должно занять меньше 5 лет. Главное - обеспечить качество строительства. Южная железная дорога должна быть высококачественной, магистральной, по возможности обеспечивать скоростное движение поездов; то есть нужен соответствующий доскональный контроль над строительством! Только так Армянская железная дорога сможет конкурировать с железнодорожной системой Азверистана, и только так Армения сможет переманить транзитный поток Иран-Грузия (читай Черное море - Индийский океан, Азия-Европа) из Азверистана в Армению - тем более, что в будущем есть перспектива восстановления Абхазской железной дороги (там лишь не хватает приказа России). В противном случае, если Южно-Армянская железная дорога окажется такого же сомнительного качества, как некогда Раздан-Иджеван, то перевозчикам не будет никакого резона пользоваться ее услугами вместо ж/д Решт-Астара-Евлах-Тифлис-Поти.

По поводу того, что Израиль вооружает фашистский Азверистан, хотелось лишь напомнить, что Азверистан был одной из стран-соавторов резолюции по приданию Палестине статуса государства-наблюдателя (non-member state) при ООН. Азверистан же всегда голосовал за любую (!) антиизраильскую резолюцию - в любой международной структуре. Иначе говоря, Азверистан всегда был и останется опасной панисламистской террористической страной и стратегическим врагом Израиля. Если евреям нравится рыть собственную могилу, ну - флаг им в попу и звезду Дауда на шею! Просто мне всегда смешно, когда кто-то представляет евреев "умным" народом. Умный народ не вооружал бы своих заклятых врагов.

Насчет Грузии, тут недавно опять всплыло Вано Мерабишвили, и давай критиковать Бидзину Иванишвили за его прагматический и зрелый взгляд на политику и региональные реалии. В частности набичвари Вано заявил, будто "путь Армении и ее отношения с Россией неприемлимы для Грузии", и что "Грузия уже сделала свой выбор". Я не призываю Грузию стелиться под Россию, но я бы и не называл "выбором" слепое лизание зада Запада, который по большому счету втянул Грузию в конфликт с Россией и кинул ее. Шашикашвили и его антуражу надо бы зреть и лечиться от русофобии.

Абхазская железная дорога

Неплохая статья Ануша Левоняна о перспективах открытия железнодорожного сообщения между Грузией и Абхазией.

Автор совершенно права в том, что перспективы эти весьма сумрачные. Было время, когда Армения при каждом удобном случае предлагала Грузии согласиться на открытие движения по Абхазской железной дороге (АЖД), но в Грузии царил тупой шовинизм (впрочем и сейчас царит), и извечно недалекие в своем миропонимании грузины (тупой шовинизм там на совершенно бытовом уровне) упирались. В итоге всей этой тупости властей и массовки, Грузия добилась того, что Абхазия стала независимой страной. А сейчас грузины вдруг опомнились, и "великодушно" согласились на открытие АЖД.  Да и то, как видно из оборотов выступлений грузинского руководства, до них все равно не дошло; грузины все еще заняты самообманом, предлагают "дэизалыроват Абхазети" :) Блин, бараны, Абхазия давно "дэызалырована" - у нее устойчивое железнодорожное сообщение с Россией, и абхазам, по большому счету, ничего большего и не нужно. Так что, грузинам не стоит делавть вид, будто они делают уступу абхазцам; грузины сейчас в роли просителей, потому как абхазский поезд ушел, причем ушел безвозвратно.

Единственное, на что можно как-то надеяться - это финансово-экономический аспект. Объективно всем - и Абхазии, и Грузии, и Армении - будет выгодно, чтобы Абхазская железная дорога старал транзитной. Это принесет большую пользу экономикам трех стран - причем в первую очередь экономике Абхазии. Однако даже для того, чтобы убедить абхазскую сторону забыть о политике и пойти на этот шаг, нужны будут большие дипломатические усилия. Сама Грузия не вызывает доверия ни у абхазцев, ни у русских. Так что, единственный выход для грузин - это коленопреклонно просить армян стать посредниками в деле открытия Абхазской железной дороги. Альтернатива - поцеловать абхазцев в зад и проститься с Абхазие навсегда.

Вот, как мир меняется. Но ножкой топали, то сейчас придется бегать в просителях перед абхазцами, армянами, и русскими.

К слову сказать, никакого злорадства в написанном мной нет. Потому что я был и остаюсь убежденным в том, что с точки зрения армянских национальных интересов, нам нужна сильная, стабильная и - что еще важнее - вменяемая Грузия. И, опять же, если дать дружеский совет грузинам: им бы лучше забыть и об Абхазию, и о Южной Осетии, и сконцентрироваться на том, что сейчас, в данный момент, они медленно но верно теряют Аджарию (да и всю остальную Грузию) турецко-азербайджанскому тандему. Последние скупают всю Грузию на корню и усиленно заселяют Аджарию, Месхетию, Борчалу, восточные части Картли и Кахетии - вплоть до Тбилиси. Надо быть либо слепым, либо тупым, чтобы не видеть и не понимать, к чему все это ведет.

На метро из Еревана до Звартноца

Наконец-то! Только что смотрел новости: в 2013 году построят железнодорожную линию, которая свяжет Ереванское метро через станцию Чарбах (кстати, очень неудачное и неармянское название, нужно менять!) и ж/д станцию Кармир Блур с аэропортом Звартноц.

У нас лучший аэропорт в Восточной Европе и один из лучших в мире! Но отсутствие общественного транспорта, связывающего его с Ереваном, превращало вопрос "как добраться до города" в тихий кошмар! По прибытию в Звартноц, иностранец видел какие-то сцены, подходящие для банановых недоразвитых стран: какие-то кривые и небритые рожи, набрасывающиеся на него со словами "բրատ, տաքսի նա՞դա", какие-то спекулянты "դոլար առնեմ"... Таксисты загибали какие-то жульнические цены за провоз до Еревана, плюс эта ужасная дорога из Звартноца в Ереван, заставленная какими-то уродливыми и бессистемно расстроеными ларьками, на которых мигали бесвкусные рекламы с громкими названиями "Casino Royal", хотя для них больше подошли бы надписи, типа "դեբիլ Խչոյի աբեքտ". Надеюсь, что все это хотябы отчасти изменится, если появится возможность сесть в Звартноце на метро и доехать до центра столицы.

Сейчас важно, чтобы не только вовремя и качественно построили эту линию (поезда долджны не стучать колесами, как у нас это принято, но скользить по гладким и сплошным рельсам!), но чтобы она также была удобна для пользования пассажиров с чемоданами. В частности, Армянская Железная Дорога и Ереванский Метрополитен долдны договориться о едином билете из Звартноца до любой стнации метро, а не так, что сначала ж/д билет до Чарбаха, а оттуда снова покупать билет на метро.

Железная дорога Ванадзор-Фиолетово

Помню как в 1988 году я объяснял важность строительства этой железной дороги от Ванадзора до Фиолетово одному университетскому профессору. Говорил о важности и для транспортной системы самой Армении, и для транзитных перевозок. А профессор даже не понял, о чем я говорил, хотя, вроде как, считался специалистом по экономике и транспорту. Ну, у нас такие профессора...

Спустя 22 года, руководство Армении наконец-то дошло к началу строительства железной дороги Ванадзор-Фиолетово.

Представьте постоенный отрезок в системе Армянской железной дороги. Этот отрезок:

1. существенно сокращает путь из Еревана до Тифлиса, и далее до черноморских портов;

2. превращает Армянскую железную дорогу в колцевую, что очень важно с точки зрения управления транспортировки пассажиров и грузов (тем более, если учесть, что у нас одноколейная ж/д);

3. в плане оборонном, турки легко просматривали военные грузы, транспортируемые по армянской железной дороге, поскольку последняя проходила буквально рядом с турецкий границей (на отрезке Кумайри-Армавир). Со вводом в эксплуатацию отрезка Ванадзор-Фиолетово, военные грузы могут доставляться в Армению по железной дороге Ереван-Раздан-Ванадзор-Айрум, которую уже не так-то легко просматривать.

4. делает армянский железнодорожный корридор более привлекательным для Ирана и Грузии с учетом перспективы строительства железнодорожной линии Раздан - Гавар - Мартуни - Джермук - Сисиан - Капан - Мегри и далее в Иран. Фактически, путь иранских грузов от Мегри до черноморских портов в Грузии "выпрямляается" и потому сокращается.

5. В отдаленном будущем, Грузия и Россия непременно вернутся к давнему проекту строительства железной дороги Владикавказ-Казбеги-Мцхета-Тифлис. Грузы из России могут идти в Иран и далее аж до Индии или до портов на побережье Индийского океана через Армению, как раз через ветку Ванадзор-Фиолетово. 

Я это все к тому говорю, что нам стоит перестать ныть по разным поводам, в том числе и относительно антиармянского проекта Карс-Ахалкалах-Тифлис-Баку. Нытьем ничего не добиться. Вместо нытия, правильнее отвечать нашими альтернативными проектами, как тот же Ванадзор-Фиолетово, как Раздан-Мегри, далее строить ветрку до Шуши-Степанакерта-Дрмбона, развивать авиацию, большую и малую. При отказе от мелко-армянского отсталого мышления о транспорте на уровне "маршрютка", при обеспечении новых смелых проектов и должного сервиса, Армению вполне можно превратить от блокадного транспортного тупика в транзитный перекресток. И в жтом случае, запомните мои слова, турки и азербайджанцы еще будут просить нас в будущем о транспортном транзите через нашу территорию. Как Египет живт в значительной степени благодаря поступлениям от Суэцкого канала, так и Армения - при желании и должном усилии - в будущем может жить за счет транзита.